Pogačar kritizuje bezpečnost v pelotonu: Závody jsou rychlejší, pořadatelé zaostávají
Mistr světa po sezoně ukončené zlomeninami, včetně tří obratlů z Vuelty, vyzývá UCI a pořadatele k lepšímu zabezpečení tratí, hlavně v nižších kategoriích.
Sezona plná zlomenin
Tadej Pogačar v rozhovoru pro The Athletic, sportovní web deníku The New York Times, otevřeně zkritizoval UCI i pořadatele závodů. Podle něj přibývá vážných pádů a zabezpečení tratí nedrží krok s rostoucí rychlostí pelotonu. Slovinec má za sebou těžkou zkušenost. Na Vueltě najel na velký kámen, spadl a zlomil si klíční kost, utrpěl i otřes mozku. Až pozdější CT vyšetření ve Slovinsku ukázalo, že kromě známé zlomeniny obratle C7 má zlomené i obratle T1 a T2. „Letos to bylo pro mě a Uršku opravdu šílené. Kvůli zlomeninám jsme byli třikrát v nemocnici,“ řekl Pogačar. Jeho partnerka Urška Žigartová si v sezoně dvakrát zlomila čelist, poprvé na zpomalovacím prahu na Kolem Švýcarska.
Zranění, která nespočítá na prstech
Pogačar ale nemluvil jen o sobě. Zranění kolem sebe podle svých slov vidí tolik, že by je nespočítal ani na prstech obou rukou. Připomněl mimo jiné Eddieho Dunbara, Michaela Matthewse, Mattea Trentina a Tima Wellense. „Rychlosti jsou mnohem vyšší, ale dojezdy zůstávají stejné,“ upozorňuje. Na silnicích je navíc podle něj víc zpomalovacích práhů než před deseti lety, přestože nejsou určené pro závodníky. Peloton tak jezdí rychleji po silnicích, které jsou pro závodění čím dál méně vhodné.
Nejvíc ohrožení jsou mladí
Největší starosti mu dělají menší závody a kategorie do 23 let. Podle statistik, které viděl, postihuje nejvíc vážných nehod právě závodníky do 23 let. Pogačar si nemyslí, že je to náhoda, protože organizace takových závodů je na nižší úrovni než ve WorldTour. Je tam méně policistů i lidí, kteří hlídají trať. Slovinec zmínil i tragickou smrt devatenáctiletého Brita Finlaye Tarlinga. Mladý závodník zahynul v srpnu na Kolem Portugalska poté, co ho srazilo auto, které vjelo na uzavřenou trať. Rozdíly ale Pogačar vidí i mezi závody WorldTour: na Tour de France jsou podle něj policisté téměř na každé křižovatce, značení je kvalitní a silnice čisté, jinde to tak není.
Ne ponožky, ale detaily
Pogačar přišel i s konkrétními návrhy. Pořadatelé by podle něj měli lépe čistit a značit trať a v posledních 500 metrech se vyhnout zatáčkám, výmolům, retardérům a kruhovým objezdům. Navrhuje také, aby se ochranná zóna pro neutralizaci časových ztrát při pádech neurčovala pevně tři nebo pět kilometrů před cílem. Mohla by podle něj začínat třeba při vjezdu do technického úseku nebo do města. „Je spousta věcí, které se dají udělat,“ říká. Prioritou ale podle něj nemá být měření výšky ponožek nebo šířky řídítek, jak to dělá UCI, ale součet mnoha malých detailů, které dohromady mohou závody udělat bezpečnější.